L’AdBlue est devenu un incontournable sur la majorité des véhicules diesel récents équipés de la norme Euro 6. Et avec lui, une nouvelle habitude est apparue : l’ajout d’un anti-cristallisant pour éviter le colmatage du système SCR.
Mais attention : en mettre trop peut devenir contre-productif, voire risqué pour votre système d’échappement. Dans cet article, on fait le point sur les effets d’un surdosage, les bons dosages à respecter et les erreurs à ne pas commettre.
À quoi sert l’anti-cristallisant AdBlue ?
L’AdBlue est une solution d’urée (32,5 %) et d’eau déminéralisée qui, injectée dans le système SCR, réduit les oxydes d’azote (NOx).
Problème : à basse température, l’AdBlue peut cristalliser, notamment dans :
- la pompe AdBlue,
- les injecteurs SCR,
- les conduites.
👉 L’anti-cristallisant (souvent sous forme de liquide ou d’additif en bidon) aide à :
- limiter la formation de cristaux,
- protéger les capteurs et les injecteurs du système,
- prolonger la durée de vie du SCR.
Est-ce vraiment utile d’en mettre ?
✅ Oui, en usage intensif, si :
- vous roulez beaucoup par temps froid (sous 5°C),
- vous faites souvent de courts trajets,
- votre véhicule a déjà eu un défaut AdBlue (P20EE, P204F, etc.).
Mais ❌ inutile voire risqué si vous :
- utilisez un AdBlue déjà enrichi en additif (comme certaines marques haut de gamme),
- surdosez sans raison.
Que se passe-t-il en cas de surdosage d’anti-cristallisant ?
🔸 Risques possibles :
| Symptôme | Conséquence |
|---|---|
| Formation de dépôts gélatineux | Colmatage des injecteurs SCR |
| Capteur NOx ou SCR déréglé | Voyant moteur allumé, mode dégradé |
| Incompatibilité chimique | Réaction adverse avec le catalyseur |
| Mauvaise vaporisation AdBlue | Inefficacité du traitement des NOx |
L’anti-cristallisant est formulé pour être très précis en concentration. En mettre deux ou trois fois plus que recommandé altère la composition de l’AdBlue, qui n’est alors plus conforme aux normes ISO 22241.
Quels sont les bons dosages à respecter ?
- La plupart des additifs prévoient 10 ml pour 10 L d’AdBlue (soit 0,1 %).
- Toujours lire les instructions du fabricant.
- Un additif “anti-cristallisation” doit rester minoritaire dans le volume final.
💡 Astuce : si vous utilisez des bidons d’AdBlue déjà enrichis (ex : Total, Würth Pro, etc.), ne rajoutez rien.
Peut-on corriger un surdosage déjà effectué ?
Oui, si vous avez mis trop d’additif :
- Ne pas redémarrer immédiatement (risque d’injection de liquide non conforme).
- Vider le réservoir AdBlue chez un professionnel ou via la durite d’entretien.
- Faire un plein avec de l’AdBlue pur pour diluer l’excédent.
- Vérifier via valise que le système SCR n’a pas généré de code erreur.
❌ Attention : certains calculateurs SCR détectent une mauvaise qualité d’AdBlue → cela peut nécessiter un passage en concession pour réinitialisation.
Peut-on rouler avec un excès d’anti-cristallisant ?
⚠️ Cela dépend du taux :
| Surdosage léger (1,5x) | Probablement sans effet immédiat |
|---|---|
| Surdosage fort (3x ou +) | Risque de défaut, voire panne SCR |
| Surdosage chronique | Dégradation accélérée du système |
Plusieurs utilisateurs ont rapporté des voyants moteur ou des défauts SCR après avoir surdosé un bidon entier de 5L avec une dose prévue pour 50L…
En résumé : que faire en cas de surdosage d’anti-cristallisant AdBlue ?
| Situation | Réflexe recommandé |
|---|---|
| Légère surdose | Rouler et diluer au prochain plein |
| Forte surdose | Faire vidanger le réservoir |
| Défaut moteur lié à l’AdBlue | Passage valise + reset calculateur |
| Additif utilisé sur AdBlue enrichi | Stopper immédiatement l’ajout |
