Lorsque votre tableau de bord affiche “niveau additif FAP trop faible”, ce n’est pas juste une alerte anodine. C’est un avertissement critique lié au bon fonctionnement de votre filtre à particules. Et si vous continuez à rouler sans agir, vous risquez :
- une colmatation du FAP,
- une perte de puissance moteur,
- une facture salée chez le garagiste.
Pas de panique, on vous explique ici les causes, les risques, les solutions et le bon moment pour faire l’appoint (ou pas).
C’est quoi exactement l’additif FAP ?
L’additif FAP (souvent Eolys ou Infineum) est un fluide injecté automatiquement dans le carburant pour :
- abaisser la température de combustion des suies,
- faciliter la régénération du FAP,
- et éviter son encrassement.
Il est stocké dans un réservoir à part, souvent situé sous la voiture ou à proximité du réservoir de carburant. Ce liquide est spécifique aux moteurs diesel équipés de FAP additivés (notamment chez PSA, Citroën, Peugeot, Ford, etc.).
Que signifie “niveau additif FAP trop faible” ?
Cela veut dire que le réservoir de liquide est presque vide, ce qui empêche :
- l’injection correcte de l’additif dans le carburant,
- donc une régénération efficace du filtre.
Conséquence : le FAP risque de s’encrasser très vite, et à terme, se boucher.
Peut-on rouler avec un niveau d’additif FAP trop faible ?
Techniquement, oui, quelques kilomètres.
Mais en pratique :
- Vous accélérez l’encrassement du FAP,
- La régénération automatique ne se fait plus,
- Et au bout d’un moment, le véhicule peut se mettre en mode dégradé.
À éviter absolument sur autoroute ou longs trajets.
Comment savoir si le niveau est vraiment trop bas ?
- Voyant FAP ou message “risque colmatage FAP”.
- Code défaut via valise OBD (ex. : P1435, P1434…).
- Message explicite sur l’écran du tableau de bord.
Un diagnostic en garage ou via une valise OBD peut confirmer le niveau exact.
Comment remettre à niveau l’additif FAP ?
Acheter l’additif compatible
- Eolys DPX42, Eolys Powerflex, Infineum F7995, etc. selon le modèle.
- Vérifiez la référence constructeur ou le VIN.
Faire l’appoint
- L’appoint nécessite souvent un outil de diagnostic pour réinitialiser le calculateur.
- Ne pas le faire soi-même sans valise → risque de dysfonctionnement.
En garage
- Le plus sûr reste de confier la manipulation à un professionnel (réservoir difficile d’accès + purge possible).
- En moyenne : entre 90 € et 250 € (pièce + main-d’œuvre + reset calculateur).
Peut-on supprimer ou désactiver l’additif FAP ?
Non. Ce serait illégal (en France et en Europe) et recalé au contrôle technique.
La suppression du FAP ou de son additif est interdite car elle augmente les émissions polluantes.
En résumé : que faire si le niveau d’additif FAP est trop faible ?
| Situation | Action recommandée |
|---|---|
| Message “niveau additif FAP trop faible” | Ne pas rouler trop longtemps |
| En ville avec trajets courts | Stopper et faire l’appoint rapidement |
| Avant un long trajet ou autoroute | Compléter l’additif en garage |
| Pas de valise dispo | Passer chez un pro pour remplissage + reset |
Astuce : comment éviter de refaire le plein trop souvent ?
- Privilégier des pleins complets (l’additif est injecté à chaque ravitaillement).
- Utiliser un carburant de bonne qualité (moins de suies).
- Régulièrement monter dans les tours pour aider la régénération.
🧠 Bon à savoir :
Une recharge d’additif FAP est généralement nécessaire tous les 80 000 à 120 000 km.
Ce n’est ni une panne, ni une anomalie — juste un entretien programmé souvent ignoré… jusqu’à l’alerte.
