Quand on parle de sportives françaises des années 80, impossible de ne pas mentionner la Renault 5 Alpine Turbo, souvent appelée par passion « Turbo R5 Alpine ».
Ce modèle a marqué l’histoire automobile française en apportant du turbo dans une citadine nerveuse, bien avant l’ère GTI tout azimut.
Mais attention : il ne faut pas la confondre avec la R5 Turbo à moteur central. Ici, on parle d’une Alpine « classique » mais vitaminée par un turbo, pensée pour la route — et un peu pour la course aussi.
R5 Alpine Turbo : fiche d’identité
| 🔧 Caractéristique | ✅ Détail |
|---|---|
| Nom complet | Renault 5 Alpine Turbo |
| Années de production | 1981 à 1984 |
| Moteur | 4 cylindres 1.4 L turbo |
| Disposition | Transversale avant |
| Puissance | 110 ch à 6000 tr/min |
| Couple | 147 Nm à 3000 tr/min |
| Poids | 850 kg |
| 0 à 100 km/h | 9 secondes |
| Vitesse max | 185 km/h |
| Transmission | Manuelle 5 rapports |
| Freins | Disques à l’avant, tambours à l’arrière |
Quelle différence entre une R5 Alpine et une Turbo R5 Alpine ?
La R5 Alpine « tout court » est sortie à partir de 1976, équipée du même moteur 1.4 litres atmosphérique, mais sans turbo.
La version Turbo, lancée en 1981, reprend le bloc Cléon-Fonte, mais y ajoute un turbo Garrett T2 et une carburation Solex à pressurisation modifiée, pour une montée en régime plus explosive.
| R5 Alpine | R5 Alpine Turbo |
|---|---|
| 93 ch | 110 ch |
| 0 à 100 km/h en 11 s | 0 à 100 km/h en 9 s |
| Pas de turbo | Turbo Garrett T2 |
| Moins rare | Plus recherchée aujourd’hui |
Une sportive à l’esprit GTI avant l’heure
Lancée avant la fameuse 205 GTI, la R5 Alpine Turbo avait déjà :
- Un châssis affûté
- Une direction précise
- Un moteur rageur à mi-régime
- Et surtout… un tempérament typiquement « turbo des années 80 » : temps de latence, puis poussée franche
Elle était donc l’arme idéale pour les amateurs de sensations fortes sur route, sans forcément dépenser une fortune.
🛠️ À noter : la Turbo R5 Alpine a aussi servi de base d’homologation en rallye Groupe 2, notamment en championnat de France.
Pourquoi est-elle culte aujourd’hui ?
🔥 Les raisons de sa cote de popularité montante :
- Look rétro très apprécié, avec boucliers spécifiques, sigles « Turbo », jantes Alpine 13″
- Comportement joueur, idéal pour les routes de montagne ou les rallyes historiques
- Modèle rare, surtout en bon état ou d’origine (beaucoup ont été « tunés » dans les années 90…)
💸 Cote actuelle (2025) :
- Entre 13 000 et 20 000 € selon l’état, voire plus pour les versions restaurées d’origine
En résumé : un turbo à l’ancienne, pour les puristes
| 🚗 Modèle | Renault 5 Alpine Turbo |
|---|---|
| 🛠️ Particularité | Turbo sur base Alpine classique |
| ⚡ Performances | 110 ch pour 850 kg |
| 🕹️ Expérience de conduite | Très typée « années 80 », avec du lag et une poussée brutale |
| ❤️ Public visé | Puristes, collectionneurs, amateurs de youngtimers |
Conclusion : la R5 Alpine Turbo, l’autre légende Renault
Souvent éclipsée par la R5 Turbo à moteur central arrière, la Turbo R5 Alpine mérite pourtant largement sa place au panthéon des petites sportives françaises.
C’est une voiture d’époque à sensations, encore accessible, et qui séduit par son authenticité mécanique.
